大陸新能源汽車的爆發式成長，讓動力電池變得炙手可熱，看中其潛在的商機，連已退役的動力電池也被瘋搶。
陸媒報導，退役的新能源汽車動力電池，正成為大陸業者爭搶的對象，這點從價格變化就可直接反映出來。從2021年上半年至今，單個電池回收價格普遍從人民幣（下同）2萬多元漲至3萬多元，漲幅將近50％。這背後是鋰電池材料價格的飛漲，2021年1月，每噸電池級碳酸鋰價格還在5萬元左右，但目前每噸已經突破了47萬元，超出市場預期。
在市場價格飆漲的背後，包括電池廠商、電池供應商、汽車廠商、專業回收企業等多種角色，都試圖在電池退役潮初期，搶占先機。
新能源汽車 大崛起
報導指出，造成業者搶攻退役動力電池的背後，其實是近年大陸勢不可擋的新能源汽車熱潮。中汽協資料顯示，2021年，大陸新能源汽車產銷分別為354.5萬輛和352.1萬輛，這是2015年10倍以上，等於每賣出100輛汽車，就有13.4輛是新能源汽車。在新能源汽車時代來臨的同時，大量從汽車上「退役」的電池該何去何從，也成為一個關乎環保與利益的問題。
中國汽車技術研究中心高級工程師黎宇科表示，假設大陸動力電池的退役年限為5年，2021年將有25.2萬噸動力電池退役，到2030年將增加至237.3萬噸，對應市場空間為1,074.3億元，這是「一塊巨大的蛋糕」。
但另一個更為緊迫的問題是，在官方今天高度要求環保下，如此規模的退役電池若沒有進入正規企業的循環系統，可能對本就備受爭議的「電動汽車更環保」的話題，產生更加負面的影響。動力電池中的鈷、鎳、錳等元素及電解液，或屬有毒物質，有可能因為未進行必須的特殊處理，而對土壤、水源等環境帶來污染。因此不管從環保角度還是利益角度，電池回收都已經成為一件值得做的事情。
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報導稱，在電池退役潮來臨的這幾年，電池回收行業正經歷一個全方位的變化，而賽道上參與者突然增多，是一個最直接的表現。商業資訊平台的資料顯示，2011年，即大陸第一批電動汽車投放市場的那一年，與電池回收相關的企業註冊量首次突破200家，2017年首次突破1千家。2021年官方具體法規逐步推出後，註冊量更是直接從上年的3,413家劇增至2.4萬家，真正詮釋了「爆發」二字。
在這個特殊的行業的「混沌期」，包括動力電池廠商、電池原材料供應商、汽車廠商和第三方專業回收企業在內的多種角色，都以特有的優勢陸續布局電池回收事業。
譬如，比亞迪早在2018年就已經建立了自己的電池回收體系，將可梯次利用的電池向中國鐵塔進行輸送，對已無利用價值的電池則透過濕法進行再次回收，有一套比較完整的回收體系。
電池回收業 迎春天
另有業界人士透露，其所在的企業主要透過與當地報廢廠、公交集團、計程車公司等合作，進行退役電池的回收，之後根據電池品質和市場行情，分別銷售給不同的下家。據其描述，從出租、公交上回收來的電池，剩餘電量一般在80％以上，一組的回收價在5、6千元，出售價格約6、7千元，一批貨出去就是20萬至30萬元的利潤，「令市場對未來充滿想像」。
市場分析認為，現在動力電池回收行業，有點像1980年代改革開放時期的大陸，機會很多，是「八仙過海、各顯神通」的階段，也少不了在其中賺快錢的人，未來誰能成為這個千億級市場的主角還未可知。但由電池、汽車、回收廠等企業組成的行業聯盟模式，或將成為一種主流商業模式。
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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20220306700167-260209
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