而且AT變速器在換擋的時候因為有液力變矩器的原因，不會有動力中斷的感覺，雖然在換擋速度上和老款雙離合有差距，不過搭配了渦輪發動機后，前段扭矩比較充足，不需要作過多的降檔動作，所以日常開會覺得這套動力總成的平順感要由於老款。
很多網友都很好奇，我們的汽車節目是怎樣拍出來的，也很想知道，我們平時工作用什麼車。
除了平常每天評測拍攝的汽車外，我們還會拿到一些長期測試車輛做一些選題，因為有時候一款車好或不好，或者有沒有一些暗病小問題，不是在一天两天里能試出來的。最近我們視頻部拿了一台新福克斯EcoBoost 180來做長期測試車，看看在每天高強度使用的情況下，這台車的表現如何。
我們對工作車的訴求很簡單：動力好、操控佳、油耗低、空間夠用。也就是和大部分的車主需求一樣。
因為我們拍攝很大一部分內容都是性能車，所以拍攝車的性能必須要跟上，不然速度太慢的話鏡頭就顯得不夠動感；但同時每次拍攝又有油耗預算，相比起The Grand Tour 4000萬一集的預算，我們每一條評測只有200元的油費預算，超過的費用我們要自己補上。分享一下新福克斯這段時間開下來的感受。
動力：
除了幾家日系廠家還在堅持使用自然吸氣外，在這個級別里渦輪增壓已經成為主流。我們常說的動力好，其實除了加速外，更重要是動力的匹配。相比使用自然吸氣匹配雙離合變速器的老款，我更喜歡使用1.5T 發動機匹配6AT的新福克斯。因為新的變速器在換擋邏輯和頓挫表現要大大優於老款，簡單來說就是更聽話。給換擋指令的時候，雖然有一定的延時，但每次的時間基本上都是一樣的，所以會感覺這台發動機很可控。
而且AT變速器在換擋的時候因為有液力變矩器的原因，不會有動力中斷的感覺，雖然在換擋速度上和老款雙離合有差距，不過搭配了渦輪發動機后，前段扭矩比較充足，不需要作過多的降檔動作，所以日常開會覺得這套動力總成的平順感要由於老款。此外，更另外欣慰的是，手動換擋模式的按鈕從老款的檔把換到了方向盤上，覺得這才是一個合乎人類操作的位置。
油耗：
拿到車的時候，是廣東的秋冬季節，我們測得的平均油耗大概在8.7L左右，屬於可以接受的範圍。比較驚喜的是在激烈駕駛時油耗並不會升高太多，在外地賽車場跟拍一天後居然還剩下不少的燃油返回廣州。
空間：
由於經常需要運載不少的拍攝器材，所以兩廂的設計對於我們來說更實用。雖然後排乘坐空間不如一些實用型家轎，但福克斯後排座椅放倒后是一個平整的空間，更方便休息，而且也能放下我們的超長拍攝器材。
懸挂調教：
在市區的路況下懸挂的跳動顯得有點多，家用取向的消費者可能要考慮清楚。不過到了山路或者賽道就會覺得福克斯的動態很可控，車感很好。一台車的操控不在於能在彎中開多快，而是車輛和駕駛者的交流有多少。沒到極限的時候給予司機充足的信心，而將要到極限的時候透響胎等信號告訴駕駛者要減速，這就是所謂的人車交流。
與福克斯相處了一段時間后，覺得這車在各方面的表現都很平衡，非常適合對操控和動力有追求，但又要顧及一定實用性的車主。
作為性能控，現在我更想試試把2.3T EcoBoost發動機壓榨至350馬力的福克斯RS。
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