全球航商軍備競賽開打，首見貨櫃輪訂單超越散裝船與油輪，目前累計貨櫃輪訂單近900艘、700萬TEU（20呎櫃），下半年開始陸續交船，明、後年達高峰，未來市場供給將暴增逾27％；法人關注，隨著新增運力出籠，若貨量減少、填艙壓力大，會不會掀起殺價競爭，甚至上演淘汰賽。
據Alphaliner 17日最新統計，瘋狂造船首推地中海航運（MSC），在建船舶多達118艘、新增運力逾154萬TEU及達飛在建船舶68艘、逾64萬TEU，中遠海運在建船舶34艘、逾58萬TEU，長榮在建船舶57艘、逾54萬TEU。
最新一樁造船案是韓國現代商船（HMM）13日宣布，未來五年投資15兆韓元（約新台幣3,460億元）強化運力，從目前逾81萬TEU提升到120萬TEU，2026年運力大增46％。
目前貨櫃海運市場，運力逾百萬TEU的航商有七大，依序是地中海（逾446萬TEU）、馬士基（逾428萬TEU）、達飛（逾329萬TEU）、中遠海運（逾289萬TEU）、赫伯羅特（逾176萬TEU）、長榮（逾157萬TEU）、ONE（逾151萬TEU）。
排名第八的HMM隨新船投入，可望躋身百萬TEU俱樂部；排名第九的陽明敲定訂造五艘1.5萬TEU的LNG船，但至今未對外招標採購，未來運力僅逾71萬TEU。
航運界認為，HMM砸錢造船加強在THE聯盟的地位與話語權，HMM成員還有赫伯羅特、ONE，將對陽明造成很大營運壓力。
法人憂心，一旦市場貨量減少、船舶供給大增，供過於求，貨主會要求航商降低現貨價，也可能影響長約價。
後疫情時代、通膨發威，業界估今年第三季傳統旺季，貨量裝載率95％或滿載沒問題，還有長約高價護體；但進入第四季到明年第一季，隨著新增運力出籠，若填艙壓力大，恐殺價競爭，甚至上演淘汰賽。
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粗估全球未交付貨櫃船占現有營運總運能約27.9％，其中，今年新增運力100多萬TEU，明年翻倍、增加245萬TEU，後年多達274萬TEU。
業界透露，運能一旦供應過剩，航商承擔船舶貨值比下降風險，可透過空白航班、減速航行等支撐運價；另有一派認為，2023年IMO（國際海事組織）環保新規上路，雖會淘汰不環保舊船，但恐怕抵銷新增運力有限。
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來源鏈接：https://ctee.com.tw/news/industry/680035.html
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